MUSEUM OF FLIGHT


MUSEUM OF FLIGHT East Fortune (Scotland) photos © Daniel CHATEAU
L’Ecosse recèle bien des merveilles, les vaches à longs poils, des lacs et des montagnes à foison, la panse de brebis farcie (Haggi), le Whisky Single Malt, mais aussi un beau musée aéronautique : le Museum Of Flight d’East Fortune non loin d’Edinburgh. East Fortune est une ancienne base de la RAF classée Monument Historique d’où est parti le dirigeable R34 en juillet 1919 pour la première traversée de l’Atlantique sens Est Ouest. Le terrain a servi pendant la 2° Guerre Mondiale en tant que base d’entraînement et de maintenance pour le bombardement. Il comprenait 3 pistes disposées en A. Actuellement, ce terrain est fermé à part une petite portion de piste réservée aux ULM. Le Museum Of Flight comprend quatre hangars de l’ancienne base, et les bâtiments annexes (dont plusieurs Nissen Huts).

Vue générale avec l'un des quatre hangars. La base est conservée "dans son jus".	La tour est maintenant hors de la zone, au delà de la piste désaffectée.	Une des "Nissen huts" standardisées pendant la guerre. C'est l'homologue de nos "Fillod".

HANGAR 4
Le Concorde G-BOAA occupe le hangar 4 à lui tout seul. Arrêté de vol après l’accident de Roissy, il a été acheminé depuis Londres, par Tamise, par mer, par route et… à travers champs pour terminer (East Fortune est perdu au milieu de la campagne). Le supersonique est accompagné d’une très belle exposition sur l'histoire du Concorde et du G-BOAA en particulier. Les visiteurs peuvent monter à l'intérieur qui a gardé son état d'origine, y compris tous les instruments.

Un élément de l'expo : la classe !	Le moteur Olympus d'un prototype du Concorde	La superbe ligne de l'aile.

Le G-BOAA est difficile à photographier en entier, je vous laisse donc apprécier les différents morceaux de la bête, du bec au croupion. Le hangar a dû être modifié pour laisser passer l'empennage.
HANGAR 1
Le hangar 1 est consacré aux avions militaires avec un impressionnant BAC Lightning, un très beau Spitfire XVI et les grands classiques de la RAF et de la Royal Navy auquels s’ajoutent quelques jets étrangers. A l’extérieur sont exposés, un Comet 4 et un énorme Vulcan, l’un des deux bombardiers de ce type utilisés pendant la guerre des Malouines.

La boutique de maquettisme et modélisme : là où le virus de l'Aviation frappe en premier.	Vickers Supermarine Spitfire LF.XVIe (1945)	Daimler Benz DB601A, il s'agit d'un des moteurs du Me 110 dans lequel Rudolf HESS s'envola d'Allemagne pour négocier la paix avec l'Angleterre.

Messerschmitt Me 163B-1a Komet (1944)	Le très dangereux moteur fusée du Me163	Letov S-103 (MiG-15bis construit en Tchécoslovaquie) n°613677 (1953)

Le moteur Klimov est un Rolls Royce "Nene" dont les anglais avaient curieusement vendu la licence à l'U.R.S.S.	Armstrong Whitworth Meteor NF.14 n° 2163 (1953)	Moteur Rolls Royce "Derwent" (1945)

English Electric Canberra B.5 (cet avion a battu le record de la traversée de l'Atlantique aller et retour en 1952.	De Havilland DH 112 Sea Venom FAW. 22 n° 12790 (1955)

Hawker Sea Hawk F.2 n°5916 (1954)	Rolls Royce "Nene"'	Blackburn B.103 Buccaneer S.2B n° B3-10-65 (1966)

L'aérofrein du "Buccaneer"	English Electric P.25 Lightning F.2A n° 95129 (1962)

Rolls Royce "Avon"	Moteur Bristol "Hercules" présenté en éclaté : un bijou !

Hawker Siddeley Harrier DB.3 XV277 1966, 'Royal Navy'

Rolls Royce "Pegasus" : le moteur du "Harrier"	McDonnell Douglas M.98 F-4S Phantom II (1962)	Panavia Tornado F3 n° 778/AT037/3360 (1989)

LES MATERIELS PRESENTES EN EXTERIEURS
	De Havilland DH 106 Comet 4c n°6471 G-BDIX 'Dan Air London' (XR399) (1961)	Missile guidé English Electric/British Aircraft Corporation Thunderbird (1960)

Avro 698 "Vulcan" B.2A XM597 (1963) Avec le "Valiant" et le "Victor", le Vulcan constituait le 3° élément de la V-force, les bombardiers à capacité nucléaire de la R.A.F. L'exemplaire exposé est l'un des deux Vulcan à avoir participé à la guerre des Malouines. Il fut même interné au Brésil où il avait dû se poser. Sa perche de ravitaillement s'étant brisée, il s'était dérouté sur Rio de Janeiro. Un missile nucléaire "Blue Steel" est présenté à côté de cet impressionnant appareil.
HANGAR 2
Le hangar 2 abrite les avions civils avec notamment le curieux bimoteur STOL Scottish Aviation Twin Pionneer, ainsi qu’un Avro Anson en restauration.

De Havilland DH.84 Dragon I n°2002 (1942)	Avro 652A Anson C.19 Series 2 (1947)

Scottish Aviation Twin Pioneer Series 3 n°558 (1959)		moteur Alvis Leonides 531du Twin Pioneer

moteur Rolls Royce "Dart"	Beech E.18.S C/N BA-111 G-ASUG 'Loganair' (N575C, N555CB, N24R) (1955)	De Havilland DH 104 Dove 6 C/N 04445 G-ANOV (G-5-16) 'Civil Aviation Authority' (1954)

Britten-Norman BN-2A-26 Islander C/N 823 G-BELF (1977)	British Aerospace Civil Aviation Division Jetstream 3100 Construit comme Handley Page H.P.137 Jetstream 227 Mk.1 (1969)	Scottish Aviation "Scamp" (1966) voiture électrique, tentative de diversification.
HANGAR 3
Le hangar 3 présente les appareils en réserve dont un Bolingbroke (Blenheim de construction canadienne) en restauration. Par contre, je n’y ai pas vu les planeurs et le Pou-du-Ciel du Museum.

Fairchild Bolingbroke IVT (Blenheim Mk IV de construction canadienne) n° 962 RCAF 9940 ailes provenant de l'appareil n° 9059 (1942)	Boeing 707-436 n°17711/163 G-APFJ (fuselage avant) (1960)	Miles M.18 Mk II n° 4426 G-AHKY (HM545, U-0224, U-8) (1939)

Beagle (Scottish Aviation) B.125 Series 1 Bulldog n° B.125-200-001 G-AXEH (1969)	Morane Saulnier MS 505a Criquet n° 695 G-BIRW 'F+IS' (OO-FIS, F-BDQS) (1945)	General Aircraft GAL.42 Cygnet II C/N 111 G-AGBN (ES915) (1941)

Saunders-Roe P.501 Skeeter AOP.12 n° S2/5074 XL762 (8017M) (1958)	Kay Type 33/1 Gyroplane n° 1002 G-ACVA (1934)	Air and Space 18A n° 18-14 G-BVWK (SE-HID) (1965)

Druine D.31 Turbulent G-AVPC/PFA544 (1974)	Lockheed Missiles and Space Company Polaris A3 Active Inert Missile (1968)	Percival P56 Provost T.1 n° P.56/056 G-BDYG 'A+P, '29' (WV493, 7696M) (1953)

De Havilland DH 80A Puss Moth n° 2051 VH-UQB (G-ABDW) 1930		De Havilland DH.82A Tiger Moth n° 82537 G-AOEL (N9510) (1940)
Les descriptifs des avions sont des banderoles verticales comprenant historique, caractéristiques mais aussi d’intéressantes anecdotes, par contre, c’est un cauchemar pour le photographe car elles coupent toujours le meilleur angle de vue. Etant donnée la taille de certains appareils, les hangars, malgré leur dimensions, paraissent parfois étroits et des gros appareils comme le Lightning ou le Twin Pionneer sont assez mal mis en valeur. La base elle-même, avec ses bâtiments authentiques, constitue un élément de grand intérêt lors de la visite. Pour les amateurs, un visite à la distillerie voisine de Glenkinchie pourra compléter agréablement la journée. Un beau petit musée du whisky y est installé.
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Scottish Aviation Twin Pioneer Series 3 n°558 (1959)