Avant même le développement de la polémique, Henri MIGNET choisit Meaux pour établir une société : la Société des Aéronefs Mignet (S.A.M.) avec le concours de ses amis Robineau et Mabile, avec pour but l'industrialisation du Pou-du-Ciel.

Le HM-15 est le premier Pou-du-Ciel biplace. Le premier passager n'est autre que son fils François MIGNET.

Le HM-16, avec 4 m d'envergure, est pour l'époque, l'avion le plus petit du monde. MIGNET le réalise avec différentes motorisations et se fait très plaisir en le présentant en meeting (ci-dessus chargé sur un camion destination meeting de St Germain). L'appareil reste cependant un exercice de style. Même si des répliques sont en construction, Pierre MIGNET déconseille vivement sa production.

Avec le HM18, les ailes sont plus espacées et un petit volet est monté sur l'aile arrière afin de faciliter l'atterrissage par vent de travers. L'avion est présenté au meeting de Ramsgate et acheté par Stephen APPLEBY, le plus fervent pouducielliste britannique.

Le biplace HM-19 adopte les améliorations du HM-18. La SAM se prépare à la production des ces avions en série.
Les deux avions sont présentés au Salon de l'Aéronautique en novembre 1936.

La SAM à Meaux de gauche à droite : le HM-15, un HM-14, le HM-16, le HM17 et un autre HM-14.

SOMMAIRE                           L'EXIL AMERICAIN (en construction)

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