L’Antonov 2 HA-MEP (de son vrai nom PZL-MIELEC 2R n°constructeur 1G190-25) était utilisé comme soutien logistique d’une équipe de « Wing Walkers » sponsorisée par la marque UTTERLY BUTTERLY (le cursus précédent de l’avion en Hongrie nous est encore inconnu). Lors d’un vol, un cylindre avait décidé de se séparer de ses camarades, ce qui marqua la fin de la carrière de l’avion.

Exposé sur l’aérodrome de Laval depuis plusieurs années, il se dégradait lentement. Le Musée Régional de l’Air, initialement intéressé par l’appareil, se désista fort courtoisement lorsque l’Aéroscope manifesta son enthousiasme pour le gros biplan. Le propriétaire, la sté AVIALAVAL, a accepté ce changement et signé une convention de prêt avec notre association.

L'avion séjournait dehors depuis plusieurs années et subissait les intempéries malgré l'attention des Lavallois.

Après plusieurs visites de repérage, le démontage de l'Antonov a commencé le samedi 23 septembre.
Trois courageux matinaux se sont retrouvés à Laval pour le démontage des empennages et des gouvernes. Aucune difficulté n'a été rencontrée, à l'exception du poids de l'empennage horizontal et de la phobie des échelles de plus de 1m10 de l’un des volontaires.

Merci à l'Aéro-Club de Laval et au Vol à Voile pour leur aide.

Le vendredi 29 sept. une nouvelle équipe (toujours animée par Daniel "DD" DEMAZEUX) a procédé au démontage des plumes de l'Antonov. La grue de MERDRIGNAC LEVAGE n'a eu aucune peine à soulever les ailes supérieures. Par précaution, cette société avait vu large question engin… vraiment très large. Les ailes ont ensuite été transportées à Nantes.
En novembre, le fuselage a été fixé à bâti roulant puis chargé sur un camion (toujours avec l'aide de MERDRIGNAC LEVAGE).

Le fuselage de l'Antonov 2 est arrivé à Nantes le jeudi 30 novembre. L'opération la plus délicate a donc été menée à bien.
 

La petite bestiole stationne provisoirement sur le campus Aéroscope en attendant son transfert au sec.
Il ne restera plus qu'à lui refaire une beauté.

L’ANTONOV 2

Initialement appelé SKh-1, l’Antonov 2 a fait son premier vol le 31 août 1947. Cet gros biplan monomoteur avait été réalisé à la demande du Ministère Soviétique de l’Agriculture et des Forêts qui voulait un appareil rustique capable de se contenter de pistes courtes et sommaires. Son moteur Chvetsov de 1000 ch n’est autre qu’un Wright Cyclone R1820 (le moteur du DC-3) dont l’URSS avait acquis la licence pendant la guerre. Ses capacités au décollage court sont dues aux puissants volets hypersustentateurs complétés par des ailerons capables de se braquer de 20° supplémentaires.

Quelques Antonov volent en France mais la gourmandise du moteur en fait un engin difficile à exploiter de manière financièrement acceptable. De plus, selon ses utilisateurs, le pilotage de ce dinosaure nécessite une musculation sérieuse.

L’Antonov 2 a été construit à plus de 18000 exemplaires en URSS jusqu’au début des années 60, en Pologne jusqu’en 1994 et en Chine (où il est peut-être toujours en production).