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Henri MIGNET et le Pou-du-Ciel

EXPERIENCES : VERS LE POU-DU-CIEL

le HM-9 à ailes pivotantes

le HM-10 à moteur arrière et ailes repliablesUn accident en HM-8 conduit MIGNET à s'interroger à nouveau sur le rôle des commandes classiques dans la perte de vitesse et la vrille, souvent mortels à cette époque.
MIGNET revient à l'aile pivotante avec le HM-9 qui est accidenté à Orly. Le HM-10 à moteur arrière et ailes repliables n'est pas réussi.

Campeur et constructeur sur le HM-11

Pour travailler et expérimenter plus facilement, MIGNET campe trois ans (450 nuits) dans le BOIS DE BOULEAUX, au pied du plateau du Chemin-des-Dames, au bord de L'Aisne.
Sans relâche, MIGNET expérimente, modifie, colle, entoile.
Le HM-11 comporte trois plans décalés, le plan central étant mobile, c'est le premier POU-DU-CIEL.

Départ en fin de journée

Il tient à prouver la validité de ses théories sur la stabilité des appareils légers : gràce à une répartition compacte des surfaces portantes, l'avion peut se passer d'ailerons et le gouvernail de profondeur peut être remplacé par la variation d'incidence d'une des ailes.

le HM-11 terminé
le HM-12 : trois ailes décalées

Le HM-12 à l'aile à fente est
détruit après un piqué de 10 mètres.

Le HM-13 à conduite intérieure vola un peu et fut démonté.

le HM-13 à conduite intérieure

Le 10 août 1933, Henri MIGNET enfonce le premier clou du Pou-du-Ciel n°4, le HM-14...

SOMMAIRE                        NAISSANCE DU POU-DU-CIEL