Henri MIGNET et le Pou-du-Ciel

EXPERIENCES : VERS LE POU-DU-CIEL

Un accident en HM-8 conduit MIGNET à s'interroger à nouveau sur le rôle des commandes classiques dans la perte de vitesse et la vrille, souvent mortels à cette époque.
MIGNET revient à l'aile pivotante avec le HM-9 qui est accidenté à Orly. Le HM-10 à moteur arrière et ailes repliables n'est pas réussi.

Pour travailler et expérimenter plus facilement, MIGNET campe trois ans (450 nuits) dans le BOIS DE BOULEAUX, au pied du plateau du Chemin-des-Dames, au bord de L'Aisne.
Sans relâche, MIGNET expérimente, modifie, colle, entoile.
Le HM-11 comporte trois plans décalés, le plan central étant mobile, c'est le premier POU-DU-CIEL.

Il tient à prouver la validité de ses théories sur la stabilité des appareils légers : gràce à une répartition compacte des surfaces portantes, l'avion peut se passer d'ailerons et le gouvernail de profondeur peut être remplacé par la variation d'incidence d'une des ailes.

Le HM-12 à l'aile à fente est
détruit après un piqué de 10 mètres.

Le HM-13 à conduite intérieure vola un peu et fut démonté.

Le 10 août 1933, Henri MIGNET enfonce le premier clou du Pou-du-Ciel n°4, le HM-14...

SOMMAIRE                        NAISSANCE DU POU-DU-CIEL