A plusieurs reprises déjà, mon camarade
Claude Guibert m'avait demandé de faire une description de mon appareil.
En toute sincérité, je n'en voyais pas la nécessité, le « Welcome »
étant un avion absolument classique, de conception et de construction.
L'Avion est réalisé en bois et toile. Le Spruce a été employé pour les
pièces de résistance (longerons, lisses, etc.), le Sapin du Nord de
première qualité pour les autres pièces de moindre importance, comme les
nervures et divers habillages. Le fuselage est constitué par une série
de couples de construction identique assemblés par quatre longerons et
douze lisses. Les couples sont constitués par des lattes en Spruce de
5X15 mm. mises en forme à chaud ; le renforcement sur flancs est obtenu
par contrecollage de baguettes de 10X15 mm, et des traverses en 15X15,
des raidisseurs tenus par goussets et cales standard stabilisent
l'ensemble.
Deux cadres,, de construction solide, encaissent les efforts venus (de
la voilure, du train d'atterrissage et du bâti moteur.
Pour l'assemblage, les couples furent fixés sur une poutre en hêtre bien
droite, puis assemblés par les longerons et lisses. Après la pose du
contreplaqué de revêtement sur les flancs, la poutre en hêtre fut
retirée et le fuselage posé sur chantier, put être achevé en toute
sécurité, et sans craindre les déformations.
L'aile rectangulaire à bords marginaux arrondis possède deux longerons
en I avec âme en contreplaqué Okoumé 5 plis de 5 min. d'épaisseur et 4
semelles en Spruce de première qualité de 10 x 20 mm. Sur ces longerons
placés respectivement à 20 et 70 % de la profondeur de l'aile sont
enfilées des nervures en treillis dont la fixation aux longerons par
collage, est renforcée par des goussets en contreplaqué. 3 nervures
caisson aidées par un croisillonnage en corde à piano encaissent les
efforts en plan.
Au point de vue Aérodynamique, le profil N.A.C.A. 23012 a été employé ;
néanmoins, afin d'augmenter les qualités de décrochage et de ce fait la
facilité des atterrissages, la courbure moyenne du profil a été
légèrement modifiée dans la partis aileronnée de l'aile.
De plus, les mâts en tube d'acier au chrome molybdène sont carénés à
l'aide d'un profil B ; on utilise aussi la propriété bien connue des
ailes à grands allongements, le gain de finesse est important et celui
de portance, contrairement à ce que l'on peut penser, n'est pas
négligeable non plus.
Le train d'atterrissage simple est un trièdre en tubes d'acier au chrome
molybdène soudés.
La fusée est un simple tube calibré. Les roues baguées bronze sont
équipées de pneus 355 x 155.
L'empennage horizontal a une structure analogue à celle de l'aile. Le
profil est un Hoff XS2.
Le gouvernail de profondeur est doté d'un petit flettner commandé du
poste de pilotage.
Les commandes de vol sont du type souple.
Moteur : Primitivement équipé avec le moteur Ava 27 CV, qui les
jours où il avait bon caractère (sic) en donnait environ 21, l'appareil
vole plus sympathiquement avec un moteur Zlinska Persy de 45 CV dont la
mise au point, faute de renseignements, s'est tout de même avérée
laborieuse.
L'hélice, une merveille, bien que correcte, sera néanmoins légèrement
retaillée en bout de pales, afin d'améliorer le rendement par
l'utilisation (les profils laminaires récents adaptés aux grandes
vitesses.
Voilà donc les caractéristiques principales de cet avion dont le nom de
baptême traduit bien l'impatience de son constructeur. Et si les
performances obtenues sont tout juste honnêtes, les joies qu'il espère
en retirer sont grandes, et cela suffit.
