Après une année 2006 plutôt sabbatique où nous avons profité des sorties et concentrations diverses, il est grand temps de s’affairer à la restauration du train AV vu le jeu constaté.

Axe : Filetage usé

Bague : Trou ovale

Donc l’hiver 2007 me destine à être plus souvent sous la voiture que dedans …

Le démontage est sans problème et se révèle utile vu l’usure constatée au niveau des bagues de pivots, et des axes supérieurs côté pivot. Là est force de constater que c’est plus rond mais ovale dans les bagues de guidage, et que les filetages sont morts. Donc commande des pièces en neuf (haut et bas) et restauration de pivots descendus à la bonne cote avec bagues appairées.

Et là les galères commencent !

Rupture de stock chez les fournisseurs des axes (encore un plan Chinois à la %@§&€ !!!!) qui me fait poireauter quelques mois jusqu’à ce que je tranche dans le vif en les faisant faire par une connaissance (un grand merci à Jean-Claude H pour sa patience et son savoir faire mis à contribution).

Je remonte le tout, mais pauvre de moi en ayant inversé les supports bas de pivots (suite à démontages, passage en main successifs et durée d’intervention trop longue). Et pourtant, j’avais pris soin de mettre en sachets « gauche-droite ».

Cela conditionnant tout le réglage du train (mais n’empêchant pas son remontage), les pièces se présentant alors bien (mais inversées).

Je comprime le train, je remonte le tout et constate malgré tout que les biellettes de direction sont contraintes. Mais je ne dois pas être le premier (ni le dernier) à insister lourdement même quand on sent le loup venir …

Bref, je remets « l’Arlésienne » sur ses roues et le verdict tombe en se faisant entendre par un double crac significatif de biellettes cassées (…).

Et oui, j’ose le dire dans ces lignes et j’assume, pas bien, mais j’assume.

J’entends déjà Jean-Pierre D qui me sermonne : les sachets c’est bien, le « gravage » c’est mieux. J’aurai tendance à confirmer.

On re-démonte tout, on achète des biellettes neuves on inverse tout et là on y croit !

Et bien non, les biellettes ne se montent pas, mais là c’est pas ma faute !

Le moral est bas (les finances aussi).

Donc une petit visite chez Jean-Pierre D, ou plutôt chez WEB PIECES RETRO (allez, une petite pub parce que c’est toi) : biellettes livrées le dimanche matin pour re-conditionnement et disponibles l’après-midi ! Elle est pas belle la vie ?

Y’a plus qu’à régler tout cela, et roulez jeunesse !

Carrossage : La cale de 46mm qui va bien faite maison entre le châssis et le bras supérieur et on serre tout.

Pincement : Une règle Alu + Chandelles + Niveau + Trous taraudés sur la tranche (2 à l’avant 1 à l’arrière) et je viens palper sur le plat de la jante (la voie est la même entre l’AV et l’AR).

On règle les piges pour un pincement de 1,5mm par côté (3 à 5mm en tout):

Exemple :

Cote de 80mm pour l’AR (cote quelconque de pige)

Cote de 78,5 pour l’AV (côté AR)

Cote de 81,5 pour l’AV (côté AV)

On règle au niveau de la biellette jusqu’à contact à l’AR ; on bloque le réglage avec la rondelle prisonnière de la biellette, rabattue sur le boîtier de direction et sur l’écrou de serrage, et on graisse le tout.

Sinon, entre plusieurs semaines d’attente, j’ai eu le temps de rafraîchir mes jantes, et de créer mes tirants arrières reliant les trompettes aux silentblocs moteur (mais là voir sur le site pour plus de détails et merci à Patrick M. pour ses plans et à Thierry C. pour les soudures).

Vidange moteur, boîte et freins n’étaient que simple formalité.

Mine de rien, voilà une année bien remplie et vivement les balades.

Le programme 2007-2008 ?

Réfection des joints de vitres, peinture des entourages, et une petite rectification des culbuteurs ?

Il y aura sûrement des galères impromptues, alors à l’année prochaine pour de nouvelles aventures …